Hvilespænding på store forbrugsbatterier

[palmedrengen]

Hey folkens. Så vidt jeg husker ligger hvilespændingen på de små batteri (7aH f.eks.) på ca. 13,5 når man køber dem fra ny. Jeg er dog meget i tvivl om hvordan det forholder sig med de store forbrugsbatterier (x>50. Jeg er blevet tilbudt nogle 50aH forbrugsbatterier til billige penge. De har en hvilespænding på 12,6v når de er ladt op. Hvad siger dette tal om slitagen/kapaciteten på batteriet. Håber nogle kan hjælpe Så vidt jeg ved er det max ladt op på 12,8v (altså de store)mens 12,6 er = ca. 80% men er meget i tvivl :b

[Alfred]

Et bilbatteri har mange forskellige spændinger, afhængig af hvilken kondition man måler det under. Hvilespændingen er den spænding batteriet har over polerne, når det har stået i hvile, dvs. uden ladning og uden strømforbrug, i mindst 1 time. I denne tilstand måles der 12,8V på et fuldt opladet batteri i god eller ny stand. Efterhånden som batteriet ældes, dvs. efterhånden som sulfat udfældes og begynder at aflade cellerne, falder spændingen. Som tommelregel kan man gå ud fra at hvilespændingen ikke må komme under 12,4V for at det skal være brugbart. 12,6V er derfor sådan omtrent "midt i". Når batteriet oplades med generator eller ladeapparat, stiger spændingen til ladespændingen. Jo kraftigere der lades, jo hurtigere stiger spændingen. Ladespændingen må ikke overstige 14,4V, da der ved denne spænding indtræder begyndende uddampning af batterisyren. Det lugter som rådne æg, da svovlsyren begynder at danne flere forskellige ildelugtende svovlforbindelser. Alle bil generatorer er begrænset med et elektronisk lademodul, til maksimalt at lade med 14,4V. Men der er mange variationer fra 13,9V til 14,4V. Det hænger sammen med generatorens kapacitet. I princippet lades batteriet fint helt nede fra ca. 13,2V, men det tager bare længere tid at fuldlade det. Man kan sagtens måle en lav spænding på batteriet, selvom motoren kører og generatoren lader på det. Det skyldes ganske enkelt, at strømforbruget er større end det generatoren lader med. Typisk har generatoren kun ca. 10-20% af sin kapacitet til rådighed ved tomgang. Har man derfor nærlys, blæser, elbagrude, sædevarme osv tændt i tomgang, vil man ofte måle en lav spænding på batteriet, da generatoren ikke kan "følge med". Et bilbatteri holder typisk ca. 5 år, før det er sulfat udfældet og ikke længere kan holde strøm. Men det er ikke tiden som er afgørende, det er derimod hvor mange gange batteriet når at dyb udlade og fuld oplade der er afgørende. Kan batteriet holdes fuldt opladt konstant, vil det holde meget længe. http://www.elfrasolen.dk/Support/Batterier/SPRGS-SV.pdf

Taget fra kandu.dk

[palmedrengen]

har godt læst den, men det på kandu.dk handler om bilbatterier og ikke forbrugs/deep cycle batterier :/

[Alfred]

Det er vel det samme. Er det ikke bare måden batteriet lagrer energien der er anderledes? Man skelner jo heller ikke ved en forbrugsbatteri laderegulator og en bilbatteri laderegulator

[Viktor]

Må henvise til dette geniale skema [ATTACH=CONFIG]520[/ATTACH]

[Alfred]

Må henvise til dette geniale skema [ATTACH=CONFIG]520[/ATTACH]

Skide lækkert! Den gemmer jeg sgu lige

[palmedrengen]

mange tak men er der ikke forskel på de store og små batterier? De små/mindre batterier ligger altid over 13 når er ladt helt op og man ik har rørt dem en dag. Er jeg ihvertfald ret sikker på :b hmm

[Viktor]

Der kan nok godt være lidt forskel på store og små batterier - men skemaet er godt som en overordnet guideline.

[palmedrengen]

Ja okay thanks